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Problem ist, daß die Anzeige nicht mehr wollte. Der Geber funktioniert (durchgemessen), also wohl die Uhr kaputt. Hab sie dann zerlegt und festgestellt, daß sich ein Kabel verselbständigt hatte, und zwar dasjenige, das das Signal vom Geber an die Spule, die den Zeiger bewegt, weiterleitet.

-> hab da ein neues angelötet.

Dummerweise arbeitet die Uhr jetzt genau falschrum. Heißt, richtig angeschlossen geht der Zeigerausschlag nicht vom Nullpunkt nach rechts in Richtung "Benzin im Tank", sondern er drückt stärker nach links gegen den Nullstrich. Pole ich das ganze um, hoppst der Zeiger mit einem Satz nach rechts auf "voll", ohne daß es mit dem wahren Benzinstand etwas zu tun hätte (genau umgekehrt eben). Zurück fällt der Zeiger aber alleine, sobald die Zündung aus ist.

Schließe ich anstelle des Gebers die normale Fahrzeugmasse an die Uhr an, bleibt der Zeiger in jeder manuell gewählten Position stehen, fällt nach Abschalten der Zündung aber auch richtig auf Null zurück.

Wie kann das jetzt sein, daß der Zeiger nach der Reparatur genau falschrum anzeigen will, und wieso springt er nach dem Umpolen mit einem Satz auf "voll"? Ich geh mal davon aus, daß der Zeiger, wenn er nach links ausschlagen könnte, ebenfalls auf "falschen" Vollausschlag gehen würde...

Könnte die Spule durchgebrannt sein, und kann man die einzeln tauschen? Welche Widerstandswerte würde eigentlich ein intakter Geber liefern (nicht, daß doch daher der Fehler kommt)?

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Gruss

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