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Also schalte mal dein Licht ein und kontrollier mal nach ein paar Minuten alle Kontakte auf Erwärmung. Sicherungen, Schalter, Relais und Kontakte.

Unzureichender Massekontakt kann auch die Ursache sein. Manche bauen sich auch gerne ein paar Relais ein und schalten damit die Scheinwerfer direkt.

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nimm zwei KFZ-Relais, z.B. Conrad Art.-Nr. 505106-LN und baue sie ein.
Ich habe sie auf dem linken Kotflügel montiert.
Verdrahtung:
Klemme 85 -> mit 0,75² an Masse
vom linken Scheinwerfer Kabel 56b abziehen und an Kl. 86 des Relais
vom rechten Scheinwerfer Kabel 56b abziehen und isolieren (für späteren Rückbau nicht abschneiden)
Von +Batterie ein neues 2,5² Kabel über eine fliegende Sicherung (16A) an Kl. 30 des Relais
von Kl. 87 des Relais je ein 2,5² Kabel zu Kl. 56b des rechten bzw. linken Scheinwerfers.

Gleiche Verdrahtung mit dem zweiten Relais für den Fernlichtteil, nur daß hier die Klemme 56a heißt.

Wenn Du die Verbindung Kabel - Flachstecker bzw. Kabel - Sicherung sauber ausführst (krimpen oder löten), kommen (fast) 12V an den Glühfäden an.
Gegen Umwelteinflüsse habe ich die Relais noch mit Silikon abgedichtet (Kappe - Anschlußplatte).
Sollte das Relais nicht anziehen, 85 und 86 vertauschen. In manchen Relais sind sog. "Freilaufdioden" eingebaut, da stimmt dann die Polung nicht.

Gruß Volker

[Bearbeitet von volker1930 (24-09-2006 - 11:17)]

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Nochwas: direkt im Scheinerfergehäuse sind 2 Pins (unten und Seite), ich denke die sollten wohl Masse ableiten?! Tun sie aber nicht, ich habs mit einer Glühlampe getestet und wenn ich Masse dran lege, dann leuchtet die Lampe nicht (also kein Stromkreis). Ist das normal oder wofür sind die Pins? Ich habe die Pins vorher natürlich gesäubert, waren stark oxidiert (grünlich).

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Du hast die besagten 10V bei stehendem Motor und eingeschaltetet Abbl.licht gemessen? Dann wäre ein derartiger Einbruch - je nach Batteriezustand - nichtmal soo ungewöhnlich... Wenn wirklich Abfall zur gleichzeitig vorhandenen Batteriespannung: erstmal die Anschlüsse prüfen! Vor allem die Schraubanschlüsse am Sicherungskasten, den Sitz der Sicherungen selber (die Kontaktzungen geben gerne nach, die Sicher. selbst oxydieren!), den Lichtschalter selbst. Auch die Masseanschlüsse der Scheinw.birnen wären auch zu prüfen!
Thema "schlechtes Licht allgemein" : Schonmal Scheinwerfer einstellen lassen?

[Bearbeitet von standard (24-09-2006 - 16:44)]

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der Sockel der H4 hat wie der der Kugellampen 3 Anschlüsse:
1. 56a -> Fernlichtfaden
2. 56b -> Abblendfaden
3. 31 -> Masse
Damit ist die Lampe "ausreichend" versorgt. Die Kontaktfeder am H4-Stecker - Masseanschluß - dient der Masseversorgung des Reflektors, z.B. für die Standlichtlampe.

Die Klemmen/Anschlüsse des Höhenverstellers kenne ich nicht; meiner hatte damals noch 6V und Kugellampen ohne Höhenversteller.

Wenn Du Dir mal die Kontaktkette vor Augen führst, wird schnell klar, wo überall Verluste auftreten können/werden:
Batterieklemme - Lichtschalter - Abblendrelais - Sicherung - H4-Lampe, und bei jedem Bauelement kommen Klemmstellen und/oder Steckverbindungen hinzu.
Der eigendliche Kabelweg ist nicht das Problem - es sind die vielen Kontakte mit den Übergangswiderständen.
Da die Spannung quadratisch (P=U²/R) eingeht, wird schnell der Lichtverlust klar.

An sich hat der Trabant, selbst die 6V-Version, bei einwandfreier Elektrik ein hervorragendes Licht, was m.M. nur von dem jetzigen Xenon übertroffen wird.

Gruß Volker

[Bearbeitet von volker1930 (24-09-2006 - 19:08)]

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der "heizende" Lichtschalter ist bedenklich und sollte überprüft werden. Wahrscheinlich sind es nicht (nur) die äußeren Kontakstellen, sondern die inneren -> zerlegen -> reinigen oder auswechseln.
Das "Dumme" ist, daß ein schlechter Kontakt im Betrieb immer schlechter wird.
Die Relais-Variante schafft auch hier Abhilfe, da die Kontakte nur noch die Relaisspule (einige mA) schalten müssen.

Anders sieht es beim drehzahl-abhängigen Licht aus:
Die Batterie- (und damit die Bord-) Spannung beträgt bei stehendem Motor etwa 12 V.
Wenn der Motor dreht, regelt der Regler die Bordspannung auf max. 14,4 V. Das sind 2,4 V Differenz, die sich natürlich beim Licht bemerkbar machen. Das ist normal und betrifft nicht nur die Scheinwerfer, sondern auch (bei genauem Hinsehen) z.B. die Tachobeleuchtung.

Gruß Volker

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Nochwas: Zwischen Tank und Batterie ist an der Spritzwand ein Bauteil befestigt, sieht aus wie ein Zylinder aus Kupfer mit einigen Kabeln drauf, was macht der?