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Registriert am: 19.07.2007

Ich war derzeit gezwungen an meinem Vergaser den richtigen Schwimmerstand zu finden. Die Kammer war immer zu voll. Hab 2 Dichtungen unter der Nadel aber es hat nicht gereicht. Hab provisorisch dazu den Schwimmer noch etwas gebogen. Jetzt scheints zu stimmen...

Was mir bei allem aufgefallen ist. Wieso solch Umstände den Kraftstoffstand mit dem Standrohr zu messen? In den schematischen Zeichnungen zum Vergaser 28 H 1-1 kann man deutlich sehen, dass der Kraftstoffstand dann richtig ist, wenn er bündig mit Gussstufe in der Kammer abschließt(da wo sich die Volllastanreicherung drüber befindet). Also Vergaserdeckel weg und ich kann klar sehen ists zuviel oder zu wenig. Wieso dann mit Standrohr. Hat nicht jeder und umständlich ist es so auch nicht(also für einen statischen Ist-Stand; das Nachlaufen kann ich so natürlich nicht im Vergaser beobachten, geht aber außerhalb wieder mit dem Vergaserdeckel aufm Glas.

Wieso hat das noch keiner erwähnt? Oder irre ich? Wie gesagt laut Schema einwandfrei korrekt.

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Registriert am: 22.01.2001

Die Schraube M10x1 passt bei den Sparvergasern 28H1-1 wunderbar unten in das Gewinde der Verschlussschraube der Schwimmerkammer und bei den alten HB-Vergasern habe ich einfach einen alten Hauptdüsenhalter mit dem Gewinde M10x1 versehen und durchbohrt.