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Hier wäre erstmal eine Reparatur-Anleitung des 2-Kreis-HBZ Trabant (ab Seite 5) zur Ansicht oder zum Download
http://dokumente.ifa-vertrieb.de/anhangzweikreisbremse601.pdf

Wichtiger Hinweis:
Dieser Bericht ist keine verbindliche Anleitung zur Reparatur eines Hauptbremszylinders. An diese Arbeit sollte man sich nur trauen, wenn man weiss, was man tut. Ein defekter Hauptbremszylinder kann den Totalausfall der Bremsanlage zur Folge haben!
Ich empfehle grundsätzlich den Kauf beim Fachhändler oder Regenerierung beim Fachbetrieb sowie Einbau in einer Fachwerkstatt. Die Bremsanlage ist ein sicherheitsrelevantes System!
Soweit zum offiziell notwendigen Hinweis.

Ich habe mich mal dem Barkas-HBZ gewidmet und den ausgebauten zerlegt (den ich vor Jahren beim Händler gekauft habe, Herkunft unbekannt, aber mit E4 für Niederlande gekennzeichnet. Der andere von Mallin hat übrigens E3 für Italien, trotzdem mit BHL gekennzeichnet.). Anschließend natürlich auch wieder zusammengebaut.

Im oben genannten Download ist alles gut beschrieben, ich fasse daher nur mal kurz zusammen:

1. Die 4 Anschlüsse (Schlauch- und Gewindestutzen) lösen, aber noch NICHT herausschrauben, sondern handfest angezogen lassen!
2. Den Metalldeckel auf der Stößelseite durch vorsichtiges aufbiegen der Laschen entfernen. Keine Bange, da kommt nichts federbelastetes herausgeschnappt, sofern man Punkt 1 beachtet.
3. Den Schlauchstutzen auf der Stößelseite herausschrauben und den Kolben (vor dem vorher der Metalldeckel saß) gegenhalten bzw. leicht eindrücken. Stutzen und Druckfeder entnehmen, Kolben leicht eindrücken und den HBZ drehen, damit die kleine Kugel aus dem Loch fallen kann. Die Kugel bildet den Anschlag für den Kolben und sobald diese entfernt ist, kommt der Kolben heraus.
4. Genauso mit dem hinteren Kolben und Schlauchstutzen vorgehen, aber unbedingt den Kolben nach hinten drücken und sichern (z.B. mit Rundeisen und Schraubzwinge). Ich hatte das vergessen und irgendwann kam der Kolben herausgeschossen.
5. Die anderen beiden Stutzen entfernen und alles reinigen und auf Beschädigung prüfen, ggf. Teile erneuern. Teile mit Radbremszylinderpaste versehen.
6. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Den hinteren Kolben ganz hineindrücken und fixieren, die Kugel einlegen (sie gehört ins jeweils äußere Loch, nicht in die Mitte), Druckfeder einsetzen und Schlauchstutzen einschrauben. Jetzt muß der Kolben nach entfernen der Fixierung drin bleiben, wenn man alles richtig gemacht hat.
7. Mit dem vorderen Kolben genauso vorgehen, Metalldeckel anbringen und die beiden Gewindestutzen mit Druckfeder montieren. Fertig.

Die kleinen Bilder sind anklickbar zum vergrößern:

Im folgenden Bild links die alten, eingebauten Manschetten und rechts originale

***************************************************

Soweit zum alten Thema und jetzt zu meiner Idee:

Da ich in den letzten Jahren mehrfach HBZ´s (Wartburg, Barkas und jetzt auch am Kübel) wechseln musste, die an der Stößelseite undicht waren aber sonst noch hervorragend funktionierten, kam mir folgende Idee:

Warum nicht die äußerste Manschette - also Stößelseitig - genau anders herum einbauen? Eine Druckfunktion übt sie in der herkömmlichen Einbauweise nicht aus, sondern dient eher als Führung ohne weitere Funktion. Würde man sie um 180° verdreht einbauen, gäbe es eine zusätzliche Dichtfunktion und der höhere Aufwand zum betätigen wäre am Pedal kaum spürbar. Der Weg zurück durch die Federkraft ginge sogar leichter und einfacher.

Zur Verdeutlichung habe ich mal Fotomontagen gebastelt

Was meint ihr dazu? Soll ich es am grade ausgebauten Barkas-HBZ mal probieren? Der funktionierte hervorragend, suppte aber auch nach außen.

[Bearbeitet von Beppo (23-03-2019 - 20:19)]

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[Bearbeitet von standard (24-04-2016 - 21:36)]

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Bohren, dazu passende Kolben und nicht überalteterte Manschetten sind da eine ganz andere Herausforderung...m

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quote:

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Das Problem wird zukünftig auch nicht so sehr das Honen sein (das kann nahezu jeder Mechanikbetrieb) sondern die Verfügbarkeit von Manschetten. Dort wird es früher oder später problematisch...

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Nö, das denke ich nicht.

Heute kann man Einzelstücke auch aus Elastomer spanend fertigen lassen. Das Dumme ist nur: Dem Material und Verfahren ist es egal, ob es in einen 3'000 oder 300'000 € teuren Oldie kommt.

Entweder spannen ein paar Leute zusammen und lassen nachproduzieren oder man sucht nach was anderem passenden. Werkstätten, die schon vor 30 Jahren existiert haben, sollen dem vernehmen nach noch Kataloge mit diversen Massen für solche Manschetten haben.

Es gibt übrigens diverse Leute ausserhalb Deutschland, die Teile für IFA-Fahrzeuge herstellen lassen (z.B. Achiel Olbrechts in Belgien).

Und auch in Deutschland gibt es diverse Hersteller, die komplett neu produzierte Ware im Programm haben. Der Durchschnittskunde ist auch bereit, etwas mehr zu bezahlen, weil die Fahrzeuge mittlerweile oft als Oldtimer betrachtet werden. Heutzutage kann man komplette HBZ als Neuteil bestellen. Hier wundere ich mich einfach, dass man als Trabantfahrer ca. 60 EUR bezahlt, während ein 2K-HBZ für einen Fiat 500 gerade mal etwas mehr als die Hälfte kostet...

Bei 30'000 zugelassenen Fahrzeugen ist definitiv ein Marktvolumen vorhanden, bei dem sich Nachproduktionen lohnen. Allerdings muss jemand bereit sein, das Geld in die Werkzeuge und alles drumherum zu investieren und 2. müssen die Leute den Betrag bezahlen können/wollen, von dem der Produzent und Hersteller leben können.

[Bearbeitet von phi (25-04-2016 - 21:21)]

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An meinem Barkas gelang es aus unerklärlichem Grund nicht, das erforderliche Spiel am Ausrücklager einzustellen, weil das Lager immer wieder nachrückte. Durch lange Recherche wurde der entscheidende Tip im Barkasforum gefunden:
Es gibt im Geberzylinder (=Einkreis-HBZ) eine Ausgleichsbohrung (in den Bildern rechts, die kleine), welche den Druck zurück entweichen lässt. Diese Bohrung war komplett zugerostet und konnte nur durch bohren wieder hergestellt werden. Danach war das einstellen der Kupplung ein Kinderspiel.

Sollte also beim Trabant mit 1Kreis-HBZ mal das Problem einer nicht wieder öffnenden Bremse bestehen, könnte es genau daran liegen.

Der Geberzylinder stammte übrigens vom Regenerierungs-Fachbetrieb.

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Ob sich die Rep. lohnt kann man erst sagen, wenn man das Innere des HBZ gesehen hat. Dort darf an den Stellen, an denen sich die Manschetten bewegen, kein Rost oder narbige Stellen sein. Reparatursätze für den Trabant-HBZ gibt es bei den einschlägigen Händlern zu kaufen und das reparieren ist kein Hexenwerk. Also einfach mal ausprobieren.

PS: Nach wie vor gilt aber mein Hinweis in rotem Text vom Anfang dieses Thema´s.

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Bei dir klingt es genau nach diesem Problem, was sich durch einen neuen Manschettensatz beseitigen lassen dürfte. Also neuen HBZ kaufen, einbauen und dann in aller Ruhe den alten aufmachen.