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Registriert am: 15.01.2007

ich habe mal wieder eine Kopfnuss für mich und jetzt auch für euch und hoffe auf eure Ratschläge:

Ich fahre einen Trabi von 1989, also mit 12V Anlage und bin damit kürzlich nach Norwegen umgezogen. Nach einer Pause in Dänemark sprang er dann nicht mehr an, konnte aber problemlos angeschoben werden und fuhr auch die letzten 1000 km noch wie er soll. Zuerst dachte ich, es sei der Anlasser, aber mit Starthilfekabel war dessen Funktion einwandfrei.
Da ich auf der ganzen langen Fahrt das Abblendlicht angeschaltet hatte, habe ich auch erst mal die Lichtmaschine als Fehlerquelle ausgeschlossen. Schließlich hätte die Batterie nach ungefähr 15h mit Licht ja auf jeden Fall leer sein müssen.

Daraufhin habe ich mir dann eine neue Batterie gekauft, weil ich dachte, dass meine alte keinen ausreichenden Strom für den Anlasser mehr abgibt oder die Kapazität auf ein Minimum reduziert ist.

Das war es jedoch auch nicht, denn nach einiger Zeit, war auch die neue Batterie zu schlapp zum Anlassen (auch die Lichter wurden ohne laufenden Motor schnell schwach)

Also habe ich mir ein Multimeter besorgt und Spannungen gemessen:

Die Lichtmaschine lieferte zu dem Zeitpunkt bei laufendem Motor ca. 10,5 V

Also Kohlen kontrolliert und für verklebt befunden. Bei Wiedereinbau habe ich dann leider den Bürstenhalter zerbrochen.

Weil ich zu dem Zeitpunkt nicht wissen konnte, ob die Bürsten die Ursache für das Problem waren, habe ich mir eine komplette gebrauchte Lichtmaschine aus Deutschland schicken lassen.

Die eingebaut hat aber gar nicht funktioniert (Ladekontrollleuchte verlischt nicht und gar keine Spannungserhöhung bei laufendem Motor)

Als nächstes und bisher letztes habe ich dann die Kohlebürsten aus der "neuen" Lichtmaschine in die alte eingebaut und ich glaube, jetzt habe ich wieder den Ursprungszustand, mit dem ich auf Dauer nicht glücklich werde:

- Verhalten der Ladekontrollleuchte normal
- Spannung an der Batterie bei laufendem Motor ca. 0,2 Volt mehr als im Stillstand. (Zum Beispiel: Wenn die Batterie extern geladen wurde: 12V aus, 12,2V ein. Wenn sie schlapp ist waren es aber auch schon unter 11 V)

Hier meine Fragen:
- Hatte so eine Symptomatik schon mal jemand?
- Welcher Defekt an der Lima (oder dem Regler?) könnte vorliegen, wenn die Leistung zwar ausreichend ist, um Zündung und Licht zu versorgen, aber die Spannung offensichtlich nicht ausreicht, die Batterie geladen zu halten?

Hui, das war ein langer Text, aber es ist ja auch eine lange Leidensgeschichte.

[Bearbeitet von wessi606 (09-12-2016 - 23:00)]

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[Bearbeitet von POSTKUGEL (11-12-2016 - 12:39)]