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| Technik » Leistungssteigerung beim 2-Takt-Motor | |
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| Autor | Thema: Leistungssteigerung beim 2-Takt-Motor |
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
Bei Motoren unterscheidet man verschiedene Leistungen. Dabei kommt es drauf an, an welcher Stelle im Motor und in welchem Betriebszustand die Leistung ermittelt wird. Die Nutzleistung oder effektive Leistung ist die Leistung, die an der Motorkupplung zur Verfügung steht. Sie ist um die Reibungsleistung kleiner als die Innenleistung (Die Innenleistung heißt auch indizierte Leistung, weil sie aus dem Indikatordiagramm bestimmt wird. Sie wird vom Arbeitsgas auf den Kolben übertragen.) Die Reibungsleistung setzt sich zusammen aus: 1.) Reibungsleistung an Kolben und Kolbenringen, in den Lagern und anderen Triebwerksteilen des Motors. 2.) Leistungen zum Antrieb der für den Motorbetrieb notwendigen Hilfsmaschinen, wie Benzinpumpe, Wasserpumpe, Ölpumpe, Lüfter, Einspritzpumpe, Spülgebläse und leerlaufende Lichtmaschine. Die Nutzleistung wird mit einer Leistungsbremse gemessen. Die erzielten Meßwerte hängen vom Betriebszustand des Motors ab. Lindemann Aps, Dänemark, deren Produkte wir verkaufen, hat es sich zum Ziel gemacht die Nutzleistung durch Reibungsminderung, was auch gleichzeitig eine Verschleißminimierung bedeutet, zu erhöhen. Speziell für den 2-Takt-Motor hat Lindemann drei Produkte entwickelt, die erfolgreich im Motocross eingesetzt werden. Es ist einmal das INSTANT POWER für 2-Takter, das Scooter Oktanboost und das Clean Burn, ein vollsynthetisches 2-Taktmotorenöl mit Reinigungsadditiven. Das INSTANT POWER ist ein Produkt, welches über den Luftansaugtarkt in den Vergaser eingebracht wird und die Reibung und den Verschleiß an Kolben und den Zylinderwänden mindert. Gleichzeitig werden die Verbrennungsrückstände im Verbrennungsraum beseitigt. Clean Burn ist ein vollsynthetisches 2-Takt-Motorenöl, dessen Reinigungsadditive den Motor vor Verbrennungsrückständen (wie Ölkohle etc.) schützt, es reinigt ständig. Es verringert den Oktanwert des Benzins kaum und der Motor hat mehr Power. Scooter Oktan-Boost ist ein Kraftstoffzusatz, der speziell für 2-Takter entwickelt wurde, damit er mehr Power hat. Hier ein Beispiel: der dänsche Motocross-Meister Christian Schöler (Klasse: Junioren/ Armateure), hat Dank der Lindemann-Produkte bei seiner 80er Suzuki einen Drehmoment von 44 Nm gehabt! Ein Wartburg aus einem dänischen 2-Takter-Club wurde mit Lindemann-Produkten "getunt". Beim Wartburg wurde zusätzlich noch das Getriebe behandelt (altes Öl raus und Automatiköl (DexronII) mit Gray-T rein). Der Besitzer konnte das Resultat nicht fassen. Wer Interesse hat dem schicke ich gerne ausführlichere Beschreibungen per eMail zu. Gruß Polymerpower |
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Warti
Beiträge: 256 |
Ich befülle meinen Warti lieber mit den original vom Werk angegebenen Mitteln... Sicher ist Sicher ! Wenn ich Power haben will, fahr ich meinen Westwagen  Aber jeder wie er es für richtig hält...
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Hegautrabi
Beiträge: 11.164 |
Na toll, her damit und bitte auch gleich den Austauschmotor. 
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heckman
Beiträge: 8.322 |
"Instant-Power" wird über den Ansaugstutzen eingebracht??? Das sollte mal etwas näher erklärt werden. "Clean Burn" ist in jeden Kraftstoff, und zwingt dazu, den Motor vor Anwendung zu zerlegen, um einen "Ölkohletot" vorzubeugen. "Scooter Octan Boost" ist im Endeffekt garantiert teurer als gleich Super oder Super Plus zu tanken. Dexron hab ich in der Servo meines Omegas und hat nichts im Trabantgetriebe zu suchen. [Bearbeitet von heckman (08-01-2006 - 09:46)] |
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
@ warti moin Warti, Gruß Polymerpower |
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
@ Hegautrappi moin Hegautrabi, die 2 Takter-Ottomotoren, die ausgetauscht werden mußten, wurden nicht mit Lindemann-Produkten geschütz! Denn die Produkte sind auf dem deutschen Markt noch nicht so bekannt. Gruß Polymerpower |
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heckman
Beiträge: 8.322 |
..gelöscht... [Bearbeitet von heckman (08-01-2006 - 09:58)] |
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
@ heckmann moin Heckmann, wo hast Du denn Dein Wissen her? Über Instant Power kann ich Dir, wenn Du es wünscht, Informationsmaterial zu mailen. Gruß Polymerpower |
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POSTKUGEL
Beiträge: 2.620 |
"Durch die starke Reibungsminderung von Gray-T erhöht sich der Wirkungsgrad des Getriebes um ein Vielfaches!" Und mit etwas Glueck wird die Reibung dann so weit vermindert, dass die Wirkung der Synchronringe ausbleibt und man wie bei einem unsynchronisiertes Getriebe schalten darf... Was willst Du bei der rel. geringen Verdichtung des Trabi-Motors mit 100 Oktan? Das von Heckman angesprochene Oelkohleproblem im Zusammenhang mit den Reinigungszusaetzen vollsynthetischer Oele besteht darin, dass sich durch diese an aelteren Motoren Oelkohle unkontrolliert loesen kann und in die Laufbahnen der Lager geraet...mit allen bekannten Folgen. Gute und preiswerte teilsynthetische Oele (z.B. Addinol MZ406) enthalten uebrigens auch eine ausreichende Menge von Reinigungszusaetzen, welche die Oelkohleablagerung weitestgehend verhindern. |
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heckman
Beiträge: 8.322 |
Noch was zum Thema Getriebe: Sicher wirst Du nicht wissen, daß der Trabant mit einem Freilauf ausgestattet ist und mit dem von Dir beschriebenen Öl mit Sicherheit Probleme bekommen wird. (vorgeschrieben ist ein Hochleistungshydrauliköl) PS: Wer sagt hier eigentlich, daß ich 2-T Öl fahre? |
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Schumi
Beiträge: 3.544 |
Verkommt das Forum jetzt zu ner Plattform für zwielichtige Produkt-Werbung á la RTL-Shop oder wie? Warum muss darauf überhaupt eingegangen werden??? |
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heckman
Beiträge: 8.322 |
Schumi Weils ein Forum ist und man immer auf der Suche nach Neuem. Sonst darf geschlossen werden und die Suchfunktion erhalten  Gibt Schlimmeres... |
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
"Und mit etwas Glück wird die Reibung dann so weit vermindert, daß die Wirkung der Synchronringe ausbleibt und man wie bei einem unsynchronisierten Getriebe darf..." Man merkt Du bist Fachmann und hast Erfahrungen "Was willst Du bei der rel. geringen Verdichtung des Trabi-Motors mit 100 Oktan?" Ich habe hier nur Thema von Chris 601 aufgegriffen und wollte damit aufzeigen, das es möglich ist ein 2-Takt-Gemisch mit echten 98 Oktan zu bekommen. "Das von Heckman angesprochene Ölkohleproblem im Zusammenhang mit den Reinigungszusätzen vollsynthetischer Öle besteht darin, daß sich durch diese an älteren Motoren Ölkohle unkontrolliert lösen kann und in die Laufbahnen der Lager gerät... mit allen bekannten Folgen..." Das ist so nicht richtig! Die Reinigungsadditive von Clean Burn "waschen" die Ölkohle von oben nach unten ab, d.h. Schicht für Schicht wird entfernt und mit den Abgasen ausgestoßen. Keine Versuche an älteren 2-Takt-Motoren hat dieses Phänomen, wie Du es beschrieben hast, gezeigt! Durch Instant Power werden die Zylinderwände und Kolben "beschichtet", dieses erschwert bzw. verhindert das Festsetzen der Ölkohle. Die Wirkstoffe in Instant Power können über 2500°C vertragen, danach werden sie erst verdampft. Clean Burn tut sein übriges, damit sich keine Ölkohle mehr festsetzt. "Gute und preiswerte (diese Eigenschaften vertragen sich nicht!) teilsynthetische Öle (z. B. Addinol MZ406) enthalten übrigens auch eine ausreichende Menge von Reinigungszusätzen, welche die Ölkohleablagerung weitestgehend verhindern." Bestreite ich garnicht! Es geht hier auch nicht darum, Birnen mit Äpfeln zu vergleichen! Es geht hier um das Thema: Leistungssteigerung für den 2-Takt-Motoren und das dazugehörige Getriebe ohne mechanische Änderungen, sowie um deren Langzeitschutz! Fakt ist nun einmal, daß die Produkte der Lindemann ApS, Danmark die Leistung von 2-Takt-Motoren erhöht und den Wirkungsgrad von Schaltgetrieben erheblich verbessert. Und ohne die Produkte ausprobiert zu haben, könnt Ihr keinen Vergleich mit Produkt X oder Y anstellen. Gruß Polymerpower |
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Anna601K
Beiträge: 290 |
Hey at all denke auch soetwas gehört ins Forum. Info ist wichtig. Nur hätte er nicht so explerzit auf die Verkaufsabsichten hinweisen sollen. gruß martin( Papa von Anna-Lena) |
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
@ Schumi Dein UserName paßt überhaupt nicht zu Deinen Ansichten! Gruß Polymerpower
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
@ heckmann Wenn der Freilauf der selbe ist wie beim Wartburg, gibt es keine Probleme! Wieso nimmst Du kein 2-Taktöl??? Gruß Polymerpower |
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Chris601
Beiträge: 9.390 |
Anna: denke auch soetwas gehört ins Forum. Info ist wichtig. Prinzipiell richtig, allerdings klingt das für mich mehr als Werbung... |
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kupy
Beiträge: 7.303 |
Für mich klingt es auch mehr nach Werbung, vor allem weil das Produkt nun alles das kann, was schon viele andere vorher auch versprochen haben. PTFE oder Nanokeramikartikel und "einfach nur zugeben"... Slick 50 und wie sie alle auch heißen... Damit möchte ich niemanden vom Test abhalten. Kann ja sein, das Produkt kann nun das Wunder vollbringen. Letztendlich wird aber nur schwer nachweisbar sein, ob der Effekt am Produkt oder am davon überzeugten Fahrer lag. Das ist übrigens für die "Kraftstoffmagnetisierer"(eine andere Produktsparte) genauso gültig. Es gibt eine ganze Menge weiterer Einflußfaktoren auf Motorleistung und Lebensdauer als lediglich Kraftftoff- oder Ölzusätze.
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
@ Anna601K (Papa von Anna-Lena) Wie hätte ich Deiner Meinung nach über das Thema Leistungssteigerung für 2-Takt-Motoren, ohne Bezug auf unsere Produkte, schreiben sollen?? Wer interessiert gewesen wäre, der hätte doch nach den Produkten gefragt, oder? Gruß Polymerpower |
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
@Chris601 Wie bitte sollte denn Dein Beitrag mit "E50" zu verstehen sein, keine Werbung?? |
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Chris601
Beiträge: 9.390 |
habe ich jemandem zu E50 geraten oder beahuptet, dass es "toll" sei oder Wunder vollbringt? Im Gegensatz zu deinem Wundermittel habe ich das Zeug lediglich entdeckt und getestet und vertreibe es nicht selber
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
@ kupy Das ist eben das Gute am Diskussionsforum, mann oder frau können Ihre Meinung sagen. Es sollte jedoch ein wenig Wissen vorhanden sein, um sich über ein Produkt derart Negativ auszulassen. Ohne auf ein Produkt aufmerksam (Werbung) zu machen, kann das Interesse an diesem Produkt nicht geweckt werden. Es gibt kein Wunderprodukt! Es ist alles physikalisch und chemisch zu erklären! Und wenn Du mein Beitrag richtig gelesen hast, geht es um Leistungssteigerung durch Reibungsminderung und keinem Hokuspokus. Herr Lindemann hat Ende der 80er eine Möglichkeit gefunden, die in ihrer Ursprungsform plättchenförmigen PTFE-Teilchen in kugelförmige PTFE-Teilchen zu ändern. Diese Form ist wesentlich Druck- u. Hitzefester als die plättchenförmigen PTFE-Teilchen (wie z. B. bei Slick50). Die Leistungssteigerungsprodukte für 2-Takter sind einzigartig und werden zur Zeit nur von Lindemann ApS, Danmark produziert. Natürlich kann man die Mehrleistung beweisen und zwar durch eine Leistungsprüfmessung auf einen Prüfstand! Und zwar durch den Vorher/ nachher Test. Es ist auch richtig, daß der Fahrer Einfluß auf die Ergebnisse hat, aber nur bei dem Kraftstoffverbrauch! Gruß Polymerpower |
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Hegautrabi
Beiträge: 11.164 |
@Polymerpower: Also, das ist schon bemerkenswert. Erst eröffnert Du hier eine Verkaufsveranstaltung und dann beginnst Du uns als "destruktiv, negativ" zu beschimpfen weil wir diese Versprechen nicht gleich glauben oder schon genügend davon gehört haben. Warst Du das etwa auch mit dem Gurkenhobel? Es gibt in diesem Forum genügend Leute die mit ihrem Hobby Sachen vollbracht haben über die Andere nur staunen. Diese dann als "destruktiv" zu bezeichnen hat was von Wadenbeisserei! Schönes Leben noch! |
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
@ hegautrabi Ich habe Euch nicht beschimpft! Es ist nur eine Feststellung von mir, da ich Kontakt zu hiesigen Trabi-/ Wartburg-Liebhabern aufgenommen habe und die Jungs und Mädels waren nicht gleich so negativ eingestellt! Die Produkte, von denen Du gehört hast, können alle nur in Viertaktern verwendet werden und diese vollmundigen Versprechnungen machen wir nicht! Wir geben nur Erfahrungswerte weiter, die durch Versuche und reale Anwendungen ermittelt werden. Gruß Polymerpower |
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Alex85
Beiträge: 78 |
Ich muss dem Polymerpower in einem Zustimmen,dass nicht immer gleich alles zum Teufel gemacht werden muss, was irgendwie als "Neuerung" erscheint. Wahre Urteile kann man sich wirklich erst nach einem Verusch bilden. Immerhin klingen seine Erklärungen zu dem Produkt schon irgendwie einleuchtend. Sicher werden diese "Mittel" einen alten ausgelutschten Motor nicht wieder losstarten lassen wie eine V1. Und doch würde mich interessieren, ob's funktioniert. Dazu würde ich aber eher mal was über die Preise erfahren wollen und über die Möglichkeiten des Bezugs. Dänisch kann ich leider nicht Und jeder, der sich hier auf den Schlips getreten fühlt, muss doch nicht lesen, soweit meine Ansicht. Kann ja auch jeder alles machen wie er will und keiner kann sagen, ob DAS, was ER verwendet wirklich das BESTE ist. Ich bin beispielsweise kein "Freund" von HLP68 oder anderen in der DDR gebräuchlichen Mittel(Ohje werdet ihr mich jetzt wieder rügen*feix*). In mein Getriebe kommt schon seit einiger Zeit ganz normales an der Tankstelle erhältliches Hydrauliköl, weiß nicht welche Viskositätsklasse es hat, der Freilauf klemmt aber nicht und die Gänge lassen sich prima fahren und das Getriebe synchronisiert auch einwandfrei.In diesem Sinne MfG Alex [Bearbeitet von Alex85 (08-01-2006 - 17:16)] |
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trabiweb
Beiträge: 145 |
@Polymerpower: "..aber Eure destruktive negative Einstellung ist schon Bemerkenswert..." Bitte verallgemeinere nicht in dieser Art. Da könnten sich einige potentielle Kunden schon auf den Schlips getreten fühlen, oder? Und das es letztendlich um den Verkauf von Produkten geht, ist doch wohl umunstritten. Die reine Nächstenliebe war doch nicht die Intention Deines Eintrages. Etwas Skepsis ist doch auch kein Problem. |
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Polymerpower
Beiträge: 18 |
@ trabiweb Du hast recht, es war nicht in Ordnung, das ich verallgemeinert habe, aber mich hat dieses gleich schlecht reden was aus dem Westen kommt, tierisch geägert. daß hat mich an die Anfänge erinnert. Ich kenne die neuen Bundesländer schon seit Anfang der 90er. Gruß Polymerpower |
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trabiweb
Beiträge: 145 |
@Polymerpower: Kannst Du gerne machen. |
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Gaudiwurm
Beiträge: 291 |
@Polymerpower wäre auch den infos interresiert |
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kat
Beiträge: 1.194 |
Hier ist ein schöner Link, in dem der "Sterndoktor" (Schmierstoffexperte von DC) etwas Aufklärung zu "Wundermitteln" versucht: http://www.motor-talk.de/showthread.php?s=&forumid=65&postid=7409173#post7409173 http://www.motor-talk.de/showthread.php?s=&forumid=65&postid=7413246#post7413246 Zu den Oktanboostern: Wirksam kann man die Oktanzahl nur steigern wenn man eine Klopfbremse ins Benzin kippt. Nur leider ist TEL hochgiftig, wird also nicht frei verkauft. Eisenkarbonyl wendet man seit den 30er Jahren nicht mehr an. Bliebe noch z.B. MMT oder irgendwelche Amine (letztere sind auch giftig). Weiß man, was da drin ist? Ob den Oktanbooster schon mal jemand in einen Klopfmotor getan hat, um die tatsächliche Oktanzahlsteigerung zu ermitteln? |
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