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Erst mal eins, wenn ich einen 601er Fahre, dann fahre ich den weil ich einen 2 Zylinder 2 Takter drinn haben will. Will ich mehr Leistung mache ich da da beste draus. Wenn ich nen 353 mit 50 PS oder mehr haben will, dann würde ich mir ja einen 353 kaufen. Weil Problem, fragt mal ganz genau nach wer denn alles den 353 Motor im 601 richtig und Ortnungsgemäß eingetragen hat...??? Die Leute kann mann an einer Hand abzählen.
Da gibt es nämlich ein ganz einfaches Problem. Wird ein Motor in einem Fahrzeug von einem anderen Fahrzeug oder Modell verbaut, sei es einen 353er in den 601 oder einen GTi Motor in 55 PS Golf, dann muß natürlich die ganze Bremsanlage Fahrwerk und jetzt kommts, auch das Fahrgestell dementsprechent auf gleichen Stand gebracht werden. Und damit das überhaupt anerkannt wird, braucht der Prüfer oder die Prüfstelle eine Freigabe vom Fahrzeughersteller. Im Falle Golf heit das, daß VW eine Freigabe bzw. Übereinstimmungsbescheinigung rausrückt in der steht, daß die 55 PS Karosse genau so fest ist wie die vom GTi, dazu aller erforterlichen Teileumbauten, welche vom GTi mit in den 55 PSer müßten. Ist viel Spaß kann ich euch sagen, aber im Falle VW kein Problem wenn man die Leute dazu gebraucht hat diese Freigabe rauszurücken. Die Freigabe enthält im übrigen die Info daß der TÜV bei der Vergabe der ABE für den Golf die Karosse natürlich mit dem stärksten verbauten Motor geprüft hat, bei Golf 3 der VR6. Allso wäre auch der kein Problem. Nu fängt der Spaß beim Trabi an... Sachsenring hat wie allgemein bekannt nur den einen Motor mit 601 PS zur Serienproduktion gebracht. Keinen 3 Zylinder und erst recht keinen VR6. Als der Rallyesport nach mehr Leistung und Drehmomend schrie, wurde ja noch der 800 ccm Motor zugelassen. Ist datsächlich passiert, weil die Rallye Autos ne Straßenzulassung haben mußten und müssen. Diese Sachen und Tests mit Leistungvarianten bis 36PS wurden beim KTA Kraftfahrttechnischem Amt der DDR geprüft. Da die DEKRA die ganzen Sachen nun unter sich hat gibt es auch die Freigabe für 36 PS. Die Freigabe bezieht sich aber auf die Serienbremsanlage mit einem 36 PS Motor 2 Zylinder 2 Takt. Bei mehrleistung der Motors ist eine andere Bremsanlage laut DEKRA erforterlich. "Es ist ganz richtig, die andere Bremsanlage kann in der Pappe auch bei 23 PS nicht schaden" Über eine Freigabe über Mehrleistung auch mit einer Stärkeren Bremsanlage läßt sich die DEKRA nicht weiter aus. Außerdem wiederspricht es deren Philosophie, weil die lehnen sowas ab. Cool ne? Aber nachmal zum Hersteller. Sachsenring hat tatsächlich Tests mit verschiedenen anderen Motoren gemacht, mit 3 und 4 Zylindern mit Wankelmotoren und haste nicht gesehn. Nur eine Prüfung beim KTA und somit eine Freigabe ist nie erfolgt. Und die Konstruktionsunterlagen, würde man sie in die Hände bekommen, ist ja schwer da Sachsenring, also Trabant Werk als solchen nicht mehr existent, würden eh keine Arbeitsunterlagen für den Prüfer, die Prüfstelle, oder sogar die Typenprüfstelle der DEKRA in Dresden bilden. So eine Prüfung wurde eben nie Amtlich durchgeführt werder in der DDR noch später. Außerdem verdient die DEKRA ja ihr Geld mit solchen Prüfungen. So kann wer will also sagen wir jede Karosseriebau oder Fahrzeugbaufirma mit ISO 9001/9002 Zertifizierung eine Fahrwerksfestigkeitsprüfung für irgendeinen Motor in irgendeinen Auto bei der DEKRA beantragen. Aber wer will das schon bezahlen. Minimalkosten für solch einen Spaß sind 15.000 DM also so ca. 7500 EUR nd dazu müssen noch diverse Fahrzeuge mit all den Umbauten zum Testen und "Zerfahren" gestellt werden. Auf deutsch ist Sinnloß!!!!
Also laßt den Quatsch mit einem anderen Motor wenn Ihr nicht vorher 100%ig wißt das irgend ein Prüfer es für Euch riskiert sowas abzunehmen. Habt Ihr nen 800er Motor seit glüclich, habt ihr keinen gebt Euch mit 26 PS zufrieden oder macht damit das mögliche.
Das mögliche sind ca. 35-40 PS (ohne zusätzliche Kanäle) !!! Dann hält der Motor im besten Fall so lange wie Euer Serienmotor. Im Ungünstigen Fall und bei entsprechenter Fahrweise vielleicht aber auch nur 10 km. Kraft kommt von Kraftstoff und so muß jeder zu seinem normalen Verbrauch mit den Serien 601 nochmal gut 1 bis 2 Liter dazu rechnen. Und wer versuchen will mit einem getunten Trabimotor sparsam zu fahren sollte lieber gleich die Finger von lassen. Weil der Kraftstoff bei 2 Takter nun mal Schmierstoff und Kühlung bedeutet. Und bei der thermischen Mehrbelastung wird der Sprit einfach gebraucht. Wem die 35-40 PS nicht reichen kann zu so einem Motörchen ja zusätzlich noch die mehrkanal Zylinder verwenden, aber dazu bitte auch eine entsrechente Resonance Abgasanlage. Und was die Abgasanlage angeht fangen schon wieder die TÜV Probleme an. Was sagt uns das? Finger weg, ist was für die Rennstrecke, haltbarkeit eines solchen Motors mit etwas um die 45-55 PS ist im günstigsten Fall gerade mal 10% von Serie, im ungünstigsten Fall nicht einmal die vorhin genannten 10 km.
Also Faktum: Motortuning kostet teuer und wehr das Geld nicht übrig hat und erst recht den Verlust einen solchen Maschienchens nicht verschmerzen kann (finanziell) der soll mal beim Serienmotor bleiben.
Hat noch jemand Fragen?

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Solange ich meinen Pflichten nachkomme, kann mir nämlich keiner was. Dazu einfach mal die gesetze nachlesen. (www.stvo.de ; www.stvzo.de)

Auch die Versicherung zahlt dann in JEDEM FALL!

Und die Prüfer haben wesentlich mehr SPIELRAUM, als euch das eure Prüfer bzw. fernsehen versuchen beizubringen....

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@Little, zeig mir das Auto mit den 353er Motor, das "DU" umgebaut hast, und das richtig korreckt abgenommen wurde. Es gibt viele Prüfer die sich nichts drauen nicht mal das was Sie dürfen, es gibt einige die an die Grenze gehen und es gibt einige die ihre Kompetenzen überschreiten. Und eine solche Abnahme ist nicht von irgend einem Prüfer irgendwo durchzuführen wenn kein Mustergutachten vorliegt, sondern grundsätzlich nur in einer "größeren" Prüfstelle von TÜV oder DEKRA, nicht einmal GÜT oder FSP dürfen sowas machen.
Und bei der Prüfung ist nun mal eine Fahrwerksfestigkeitsprüfung notwentig, wenn alles Korrekt sein soll. Nur Bremse und Fahrwerk ändern reicht oft nicht mehr aus.
@Little was bist Du eigentlich von Beruf, allround Ingenier???

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