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Autor	Thema: Arbeit über den Trabant 601
standard Beiträge: 19.357 Registriert am: 26.01.2002	geschrieben: 10.03.2004 19:37# Die Diskussion Kat- pro und contra hatten wir irgendwann schonmal...Fakt ist: auch ein U-Kat bringt deutlich reduzierte Abgaswerte, ist sozusagen "besser als gar nix". Die Nutzer sprachen stets auch von "verschwundenen 2-Takt Geruch". Probleme beim 2-Takter durch Ölablagerungen entstehen hauptsächlich bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Hier entsteht das genannte Untertemp.problem. Es gab neben dem noch lieferbaren Oettinger-Kat(Montage hinter dem Vorschalldämpfer) auch mal einen von der Fa.Feller, welcher wohl anstelle des Krümmers montiert wurde und dementsprechend "sofort" auf Temperatur kam. @kupy: Der G-Kat von Waschkuttis war GEREGELT, nicht "gesteuert"... Die externe Beheizung diente dort übrigens zur Überbrückung der Kaltlaufphase.
phi Beiträge: 2.760 Registriert am: 08.03.2000	geschrieben: 10.03.2004 21:15# @ Standard: Bist du sicher, dass der geregelt und nicht gesteuert ist? Bei einem Regelkreislauf werden Istwert und Sollwert ständig verglichen, wobei versucht wird, den Istwert dem Sollwert (Vorgabegrösse) anzupassen. Störfaktoren können so ausgeregelt werden. Bei einem G-Kat System wird das Benzin-/Luftgemisch so geregelt, dass es Lambda 1 ergibt. Bei einem Steuersystem wird eine Führungsgrösse vorgegeben, die nach für eine bestimmte Umgebung definierte Parameter eingestellt werden. Da Einflüsse nicht korrigiert werden, kann der Istwert bei anderen als der vorgegebenen Umgebung vom Sollwert abweichen.
Knack Beiträge: 20 Registriert am: 17.02.2004	geschrieben: 10.03.2004 23:00# Ok, dann will ich mal kurz meinen Stand bekannt geben. Habe mittlerweile in etwa 8-9 von max. 15 Seiten fertig. Die Seiten muss ich aber nochmal, wenn alles fertig ist durcharbeiten. Angefangen, habe ich mit dem Kraftstoff, wo ich so gut es geht das Benzin und das Öl beschrieben habe und warum diese Mischung nötig ist. Dann habe ich die Vorgänge im Motor beschrieben. Die Verbrennung will ich am Wochenende nochmal extra durchgehen und hoffe, dass ich einen Chemieproffessor doch noch erreiche. Gestern und heute, habe ich dann meine gesammelten Sachen über die Frage, ob ein Katalysator was bringt, aufgeschrieben. Morgen kommt wahrscheinlich der Feinschliff bei diesem Text. Zudem habe ich zu 90% meine Einleitung fertig. Wenn der Rest fertig ist, werde ich sie aber noch umändern und auf meien Arbeit abstimmen. Was ich noch umbedingt machen werde, sind die Abgase ansprechen und sehr wahrscheinlich auch noch den Vergaser. Habe noch 2 Wochen Zeit, muss mich jetzt aber wirklich ransetzen, da ich doch am Anfang etwas gebummelt habe. Zum Glück bin ihc in der Hinsicht nicht der einzige aus meinem Jahrgang. [Bearbeitet von Knack (10-03-2004 - 23:00)]
kupy Beiträge: 7.303 Registriert am: 11.10.1999	geschrieben: 11.03.2004 06:56# Der Waschkuttis ist eigentlich nur gesteuert, und auch nur bzgl. Temperatur, schon gar nicht übers Abgas. Zum Thema "Regelung" wurde ja schon gesagt, was Regeln von Steuern unterscheidet (der klassische Steuermann ist eigentlich ein "Regelmann"). Für die Endabschatung der Heizung müßte ich allerdings nochmal nachlesen. Zum echten G-Kat gehörte abgasmäßig dann noch die Lamdasonde und die Rückkopplung auf die Gemischaufbereitung (als Regelkreis). Alles Gute für Deine Arbeit! Da hast Du ja nun schon eine ganze Menge zusammengetragen und ich bin mal auf das Resultat gespannt, wenn es fertig ist!
Knack Beiträge: 20 Registriert am: 17.02.2004	geschrieben: 11.03.2004 13:24# Wie schon egsagt, Abgabetermin ist in 2 Wochen. dann kann man aber davon ausgehen, dass es noch lange dauern wird, bis die mal fertig korrigiert sind. Das Tolle ist ja, dass ich die Facharbeit meinem Kurs auch noch präsentieren muss.
Porschekiller Beiträge: 2.220 Registriert am: 04.12.2003	geschrieben: 11.03.2004 20:47# Wenn du auch noch so was einfügen willst, wie der Trabant gebaut ist, sag doch einfach, daß der Duroplast auch zu einem Teil aus Recycling-Stoffen bestand. Die Plasteteile (ich hasse den Begriff "Pappe"!!! ) waren aus keimfreien Baumwollkämmlingen, also Abfällen und die wurden dann mit Harzen verklebt und imprägniert. Und zum Motor kannst du ja noch sagen, er ist so gebaut, daß man ihn ohne viele Teile auszuwechseln einfach regenerieren, also in Neuzustand versetzen kann. Und störanfällig ist ein so einfacher Motor auch nicht. Im Falle einer "Entsorgung" fallen kaum Altöle an, sämtliche Materialien (die Metalle eingeschmolzen) sind grundsätzlich wiederverwendbar.
Knack Beiträge: 20 Registriert am: 17.02.2004	geschrieben: 16.03.2004 12:36# Ein Bekannter von hier hat gesagt, dass auch noch zusätzlich Ruß /Rußpartikel ensteht, was auch noch was ausmacht. Habt ihr dazu auch ncoh ein paar Infos?
Porschekiller Beiträge: 2.220 Registriert am: 04.12.2003	geschrieben: 16.03.2004 12:42# RUSS?!? Wer sagt denn so was? Der entsteht maximal beim Verbrennen von kaputten Kotis oder anderen Plasteteilen. Beim Fahren entsteht nur Ölnebel oder die berühmte Ölkohle, die dann den Auspuff pausenlos zusetzt, wenn du nicht mal Dampf (wirklich Dampf, beim Stadttrabi freibrennen siehst du dahinter nichts mehr )machen kannst.
Knack Beiträge: 20 Registriert am: 17.02.2004	geschrieben: 16.03.2004 15:13# oder halt sowas ähnliches. Zudem kommt ja noch e´twas unverbannter kraftsoff heruas und das öl wird auch teilweise vebrannt. dadruch entstehen halt diese teilchen und eien art blaue fahne
kupy Beiträge: 7.303 Registriert am: 11.10.1999	geschrieben: 16.03.2004 15:53# Naja, die unvollständige Verbrennung wurde nun aber schon mehrfach genannt.
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