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Registriert am: 28.05.2004

Man mag mich für stur und unbelehrbar halten, aber ich bin trotzdem nach wie vor der Meinung, daß da am HBZ was faul ist. Zumal das Phänomen bisher nur bei 2-K-HBZ aufgetreten ist.

Fakt ist doch folgendes:
1. Wenn der Kolben im HBZ bis ganz zurück gehen kann, kann sich in der Bremsanlage Druck aufbauen, wie er will, es kann trotzdem nix passieren, weil die Bremsflüssigkeit zurück in den Behälter strömen kann.
2. Wenn am Stößel Spiel vorhanden ist - ob nun 1 oder 10mm - und sei es noch so wenig, dann kann der Kolben ganz zurück gehen, das ist nunmal so. Es gibt ganz einfach keinen Grund, warum dort ein so großes Spiel notwendig sein soll.

Und nun kommt meine Vermutung:

Sowohl habauchtrabant als auch Elfriedewilli hatten zunächst das vorgeschriebene kleine Spiel eingestellt und damit Mißerfolg --> das Pedal war absolut fest. D.h. kein Spiel mehr vorhanden, nix. Aber wo ist das Spiel geblieben??? Dafür gibt es eigentlich nur eine Erklärung:
der Kolben hat sich noch ein Stück zurück bewegt.
Frage: wie soll das gehen?

Meine Vermutung: der 2-K-HBZ hat nicht nur einen Anschlag für den Kolben.
a) am Ende, dort wo der Stößel rein geht, gibt es einen Sprengring, gegen den der Kolben laufen kann. Dann kann der Kolben wirklich nicht mehr weiter zurück.
b) es gibt quasi noch einen inneren Anschlag, und zwar in Form von Kugeln an den Ausgleichsventilen, die zum Behälter führen. Läuft der Kolben beim Zurückgehen gegen diese Kugeln, dann heben diese Kugeln die Ventile an und die Br-fl. kann bei Bedarf in den Behälter strömen und gleichzeitig stoppen diese Kugeln den Kolben damit auch.

Meine Vermutung: irgendwas stimmt mit den Ausgleichsventilen nicht. Vielleicht sind die Nachbau-Gummikappen nicht ganz maßhaltig, vielleicht quellen die bei den heutigen Bremsflüssigkeiten, vielleicht gibt es noch einen ganz anderen Grund, ich weiß es nicht. Jedenfalls KÖNNTE es ja sein, daß die Ventile dann ein bißchen stramm gehen und eben nicht mehr öffnen, wenn der Kolben zurück geht. Der Kolben bleibt dann aber trotzdem quasi an diesen Kugeln stehen, ohne auch am Ende am Sprengring anzuliegen.
Resultat: die Verbindung zum Behälter ist nicht frei, weil die Ventile nur unzureichend öffnen. Trotzdem glaubt man, der Kolben sei am Anschlag, denn er bleibt ja stehen, und man stellt das Spiel am Stößel ein.

Gesetz dem Fall, es wäre so:
die Br-fl. erwärmt sich nun im Betrieb aus irgendwelchen Gründen und dehnt sich. Sie kann aber nicht in den Behälter strömen, weil die Ventile nur unzureichend öffnen. Also baut sich Druck im System auf. Der bewirkt nun:
a) das die Bremsen schleifen und heiß werden
b) der Kolben im HBZ nun doch mit aller Macht zurück geschoben wird und das ist der Moment, in dem das ursprünglich eingestellte Stößelspiel verschwindet und das Pedal fest wird.

Stellt man das Stößelspiel aber von vornherein viel zu groß ein, kann sich der Kolben vollständig bis zum Sprengring zurück schieben und die Br-fl. kann sich entspannen, die Bremsen gehen nicht fest.

So. Das ist meine ganz persönliche Theorie. Ziemlich umständlich, mit einigen Unsicherheiten, aber sie erklärt die Phänomene, immerhin.
Nur: wenn die Sache wirklich so abläuft, müßte sich das in einem variierenden Stößelspiel widerspiegeln. Nur leider schrieb nun habauchtrabant, das Pedalspiel sei bei ihm immer konstant. Vielleicht ist das auch nur eine Sache von Millimetern und man müßte mal gaanz genau nachmessen, vielleicht gibt es auch noch eine ganz andere Ursache, auf die wir alle nicht kommen und die viel einfacher ist als meine Theorie.

Bleibt wohl nur, daß wir die Sache im Auge behalten. Solange es nur Einzelfälle sind und die Sache bei den meisten funktioniert, mag es gehen. Sollten sich die Vorfälle häufen, kann man noch mal frisch überlegen. Bis dahin glaub ich erstmal daran, daß irgendwas mit dem HBZ nicht stimmt

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Und ich beoachte das alles.

Ernst

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hänge mich mal an dieses ältere Thema.
Habe nun bei mir einen regenerierten HBZ eingebaut und muss feststellen,
dass der Pedalweg sich viel länger anfühlt, als vorher.
Das Stösselspiel liegt bei 3mm. Entlüftet ist er auch und es kommen
keine Luftblasen. Habe später nach dem Einbau des HBZ auch noch die
RBZ gewechselt, jedoch war der Pedalweg schon direkt nach dem Einbau
des HBZ länger. Die Nachsteller funktionieren also einwandfrei.
Das Pedal bewegt sich im Moment ungefähr 2,5 cm bis eine fühlbare Bremswirkung
eintritt. Danach bewegt sich das Pedal noch unter Druck, so wie ich es beim
dosierten Bremsen auch gewohnt war bis es sich dann am Ende “hart” anfühlt.
Darf ich davon ausgehen, dass wohl die Vordruckventile nicht so arbeiten wie sie
sollen, oder gibt es noch andere Erklärungen für den längeren Pedalweg ?

Gruss,
Markus.

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